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雅阁油电混合动力汽车,雅阁油电混合动力汽车怎么样

交换机交换机时间2024-07-10 13:21:14分类混合动力汽车浏览19
导读:大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于雅阁油电混合动力汽车的问题,于是小编就整理了1个相关介绍雅阁油电混合动力汽车的解答,让我们一起看看吧。雅阁混动到底有没有变速箱?雅阁混动到底有没有变速箱?严格来讲雅阁混动是没有变速箱的,但是雅阁混动有一个减速箱,也就是常说的单速箱,由一对齿轮构成,减速比是固定……...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于雅阁油电混合动力汽车问题,于是小编就整理了1个相关介绍雅阁油电混合动力汽车的解答,让我们一起看看吧。

  1. 雅阁混动到底有没有变速箱?

雅阁混动到底有没有变速箱

严格来讲雅阁混动是没有变速箱的,但是雅阁混动有一个减速箱,也就是常说的单速箱,由一对齿轮构成,减速比是固定的并不能调节,传动比相当于变速箱最高挡位。

油电混动汽车没有真正意义的变速箱,所说的的E-CVT变速箱也只是传动系统的一个统称而已。例如丰田双擎的E-CVT是由行星齿轮组成,实质上是一套非常复杂的减速系统,这套动力分流系统比AT变速箱行星齿轮组还要复杂。而本田的IMMD混动系统则化繁为简,动力分流并不依靠复杂的行星齿轮变速机构,而是由两个离合器完成。通过控制离合器分合来达到动力分流的目的,离合器可控性要比行星齿轮组好的多,离合器的分离、结合可以理解为数字变量的0、1、因此可控性非常强。具体如何控制我们看下面的图示:
电动行驶时,离合器处于断开模式电池单独为电机供电,电机通过减速机构直接驱动车轮。此时发动机发电机均不工作
当电池电量不足时,发动机工作、此时

进入混动模式。此时发动机与车轮(减速箱)连接的离合器是断开的,发动机专心发电。一部分电量供给电机使用,剩余电量则为电池充电。此时车辆仍然是电动机单独驱动。这点与丰田的动力分流系统完全不一样,本田IMMD系统充分发掘了电动机、阿特金斯循环发动机的优点,自成一派。因为电机功率足够,扭矩足够。电机最大功率135kw,峰值扭矩315Nm,与2.0T发动机解决。最后一种驱动方式就是发动机驱动,如下图所示:
此时发动机与车轮
之间的离合器处于结合状态,发动机动力通过离合器传递到减速箱,减速后直接驱动车轮。平时发动机是不可以直接驱动车轮行驶的,因为发动机转速高,扭矩低,必须要经过多级减速后才可以直接驱动车轮。但是有了电机存在,变速箱就可以省略了。因为电动机的特性就是在一定转速范围内扭矩不随着转速改变,处于恒扭矩区间。所以只需要用电动机把车辆速度提升上去,随后由发动机接管车辆,这时候传动效率更高、发动机利用率更高。而电动机缺点就是高转速时扭矩会下降,也就是进去恒功率区间,而发动机则可以弥补电动机的不足,两者相辅相成。

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(图片来源网络,侵删)

雅阁混动没有传统意义上的变速箱。所谓传统意义的变速箱就是指MT、AMT、AT、CVT、DCT这些汽油车搭载的变速箱类型。但是作为一辆汽车,雅阁混动同样离不开传动装置这个角色。那么谁来充当呢?就是它采用的这套i-MMD混动系统,由两台电机(一台用电一台发电)、齿轮和离合器组成的非直连式机构。虽然名字叫E-CVT,但其实跟CVT完全不是一回事儿。

混动车要想真正省油——即能源节约而不是能源转嫁,最根本的途径就是尽可能提高发动机的最大热效率,并且始终保持在最大热效率工况运转。发动机的最大热效率取决于发动机技术水平,运转过程中的实时热效率则取决于发动机的负载(即节气门开度,可等效理解为油门行程)和转速。现在有了一台最大热效率40.6%并且有宽泛高热效区间的2.0L阿特金森循环发动机,但是传统变速箱只能调转速而不能调负载,无法使发动机发动机始终运行在最大热效率工况,必须重新设计一套能同时调节转速和负载的传动系统。于是就有了i-MMD。

在这种动力装置下,雅阁混动可以大致分为3种驱动模式。

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纯电模式:发动机停机并与传动系统断开,电池组给电动机供电驱动车辆,一般用于起步及轻加速阶段。电动机有零启特性,起步响应又快又平顺,同时避开了发动机怠速和低负载时热效率低的阶段。减速时,车轮又反拖发电机发电,将动能转化成电能储存到电池里,即动能回收

混动模式:发动机与电动机同时运转,但发动机并不直接驱动车轮,而是由 PCU(能量控制单元)将发动机打到一个经济转速,驱动发电机发电,产生的电能一部分充入电池,另一部分将直接供给电动机驱动车辆。其实,混动模式包含了很多种状态。比如踩下地板油时,发动机满负荷驱动发电机,产生的电能也将不再充入电池而是全部供电动机驱动,同时电池也会将自己的电能拿出来给电动机用。

发动机直连模式:高速巡航或缓加速时(70km/h以上),发动机通过离合器,以一个较小的传动比与驱动轮刚性连接,如同纯汽油车挂入最高档位。因为此时发动机直接驱动的效率,反而要高于先驱动发电机发电再供给驱动电机行驶的路径。 视频加载中...

作为一套真正省油省电的混动系统,i-MMD这一系列工作模式的切换完全不需要车主参与,先进的PCU 会根据动力需求、行驶状态、电池电量等工况信息,自动选择最合适的驱动形式,就连刹车踏板也是动能回收和卡钳制动协同标定的(优先电制动,制动力不够用再施加机械制动,并且脚感不受影响)。驾驶者只需要根据路况控制好油门刹车就够了,其他的都不用你费心。最后说一下,在先进的能量管理逻辑下,混动的电池组始终处于有利于延寿的浅充浅放和定期完全充电状态,目前丰田和本田的混动还提供较长时间/里程的电池质保

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你好,很高兴能够回答您的问题。

本田雅阁混合动力车型,当然有变速箱了,变速箱属于传动系统,一辆车发动机在优秀,没有变速箱它也走不了路。

那么混动雅阁的变速箱不是本田在国内的CVT,也不是海外车型的AT变速箱,而是混动车型使用的E-CVT变速箱,那么E-CVT变速箱到底是怎么回事呢?和常见的CVT变速箱有什么不同之处。

我为您简单的科普一下。

首先来说,CVT的英文全称是“ContinuouslyVariableTran***ission”,直译过来的意思是连续可变传动,也就是人们常说的无级变速箱。CVT的内部结构主要包含输入椎盘、输出椎盘和传动钢带。这种变速箱在工作时,通过控制传动钢带在椎盘上的位置来改变与椎盘的接触直径,从而改变传动比。

反之,在E-CVT的内部并没有椎盘和传动钢带这些部件,而是存在着一般AT变速箱内都有的行星齿轮机构。因此E-CVT从结构上已经可以明确地和CVT区分开来,两者之间并不存在任何的亲缘关系。

说了这么多,估计您不一定能看懂,如题所说,混动雅阁是有变速箱的。


到此,以上就是小编对于雅阁油电混合动力汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于雅阁油电混合动力汽车的1点解答对大家有用。

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